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                  打油诗
本栏所称的打油诗,是由旧体诗俗化而来的一种大众通俗文体,其内容和词句通俗诙谐﹑不拘于平仄韵律,具有较强的口语话等特点。
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历史是一部没有结局的戏
文章来源:本站原创        访问量:1640        作者:八仙书童        发布:八仙书童        首发时间:2019-10-18 12:49:33
关键词:诗赋网 无奈的发明
编语:
没完没了的交通发展,终将以航母为交通工具乎?

 
道路虽相连,客运各一段。
车站步老远,兴叹望尾灯。

行人输送带运行模式

谭荣标
面对拥堵的城市交通,一直以来需要解决的问题太多了,投入资金也太多了。如果,认为两条车道满足不了车流量通行是造成拥堵的原因,那么,当今道路扩宽为四车道、六车道还是不能解决拥堵的问题,又是何解呢?难道,还是认为车流量增加造成拥堵的吗?那么,我们就从城市定义和交通定义中掠过再认识城市交通发展的定位。
城市的建造,是人类走向成熟和文明的标志。无论是先“城”而建市,或因“市”而造城,皆依赖交通以贯穿,兴工商业以繁华。在城市定义和交通定义中,明显表示城市的密集居住与社会联系相互交织在一起对交通依赖的重要性,而这种社会联系是在有限空间地区内的各种经济市场环境下发生在“并不真正相识的人中间”的。故而,城区里遍布密集的商业圈、工作圈、娱乐圈、朋友圈,为应酬这些个圈圈,私车出行就如穿越无数个重重叠叠的阻力圈,无奈更无奈,难为情的是交通发展现状尽显以私车为主,停车位都不够用了,更谈不上人们的活动空间了,这与城市以公共交通发展为主的定位不符。谁不愿其出行节奏对交通要求应快立到,恨不得专车无碍,但路况难为,试问公交如何?纵观全球城市公共交通发展至今,最后一公里成为无解公式。正是,道路虽相连,客运各一段。车站步老远,兴叹望尾灯。人们但怨,公交难快捷,唯求之于私车,所以在城市有限空间地区内因机动交通带来的负面问题多多。但愿,行人输送带的运行模式能够恢复城市交通生态,让人们不再在车前车后冒险穿插混行。
低碳出行是我们的共识,交通发展向低碳、节能、大型网络化方向发展是当代人的重任。当下,千万人口之城,让三百多万辆机动车日夜扰动造成空气污染,我们的智慧不至于此吧?请看看,工厂使用输送带生产线是不是很节能且输送效率大?其网络输送应用模式也好管理,我们的城市正如一个大工厂,有了工厂自动生产线的节能、好管理的实用参照,城市发展节能低碳的行人输送带交通网络系统也是可行的,亦正好纳入核能源供给一体化的发展体系。
行人输送带运行模式是没有最后一公里的问题的。根据城区片状密集居住这一特点,在网络规划工作中就全面考虑区域行人路径的设置,以及输送带与社会车辆分隔的问题,行人输送带适应全线设置乘客上下平台,乘客皆可自主选择最近路径出入输送带区域。行人输送带的构造和运行模式是满足城市建筑格局环境下的交通发展之需的,这也被交通现状中人们出行选择最佳捷径的行为特点所引证。就从仿生学的角度而论,蜘蛛网式的网络效应是一种很好的解决交通方案模式,正如地铁各条线路相连成网一样。但地铁不能在城市里建成蜘蛛网一样,毕竟地铁交通是以中长距离为主。而行人输送带交通网络运行模式的分布与建设就灵活的多,只要客流量需要都可以完全避免“最后一公里”的出现,其方便快捷,运量大,节能,造价低,建设成网快的优势尽显。行人输送带交通系统如何达到节能安全的目的?用两个原理说明其安全节能效果,其一:营造双重滑行状态;其二:以重力加速度的自然动力现象一体化管理运行。相比较而言,汽车是通过发动机的传动系统驱使轮胎摩擦地面前行的,这一过程只是车轮轴承的单一滑行状态,轮胎与地面必须要有可靠的抓地力才能让汽车稳定行驶,这种抓地力是造成能耗大和污染环境的硬摩擦。而行人输送带是通过滑板压在滑动轮上的双重滑行状态下滑行的,这种沿轨道滑行是没有抓地力要求的。试想,硬胶的轴承轮子在油亮光滑的钢板面上滑行是怎样的节能效果和静音效果,经过试验证明其彷如溜冰一样在“漂移”,这种漂移滑行效果的摩擦系数与轮胎摩擦地面相比可以忽略不计。通过上述原理现象的理念设计让载体在轨道上滑行,然后把安全管理交给运行程序,行人输送带正是为满足此要求而设计的。为了使行人输送带适应城市全地形分布的公共交通运行要求,八仙书童历经二十多年的思索和推演,对行人输送带的构造及系统全方位不断调整和改善,总算把行人输送带系统结构与运行模式统一起来了。朋友们听说我在搞“行人输送带”,他们都认为不就是扶手电梯那般样子,肯定是速度慢,不能转弯,用电量大,维护成本高等制约着对行人输送带应用于大范围交通的想象。其实,输送带的工况性能在于设计与应用。行人输送带与扶手电梯最大的区别在于,扶手电梯是半载荷履带式循环运行,只能一个入口一个出口短距离输送乘客,且分布安装受到地形制约的;而行人输送带则是全载荷平面回环式运行的,可以适应全地形分布同样能全天候工作并长距离输送乘客的,且输送带两侧皆可根据地形修筑上下平台,沿线可根据适用情况设置多个(收费)出入口。
至于在维护维修方面,从一开始就对其输送带的结构能否经得起连续运行,以及满足在运行的时候对输送带进行抢修、维护等作业的要求的思考贯彻始终。例如,基于输送带简单的滑行结构,主要部件都固定在滑动轨道上,在输送带运行时也可以进行正常的抢修维护作业。深夜停止营运的时候,对滑动轨道的检查维护也不需要工作通道,只要在输送带里面打开扶手滑板的踏板就能对滑动轮维护或更换,且是以秒计的快拆件作业。假若,输送带所经过的地下管线需要抢修,那么,将行人输送带导入预制好的输送带构件通道,吊起来让出抢修作业空间,然后行人输送带就可以继续运行。对行人上下输送带过程的速度是否安全也进行了反复的推演。并试制作模型验证相关原理的可行性,对其使用方法的安全性及安全设施结构的调整等等。
另外,人们担心的一些怎样上下输送带啊,错过了站台怎么办啊,诸如此类的问题通过对输送带分布和运行模式程序的设置就能有效解决。运行程序的设置是没有固定站点这一概念的,只有运行时差组别选择最近平台出入变速带,乘客根据运行程序自主选择就近地段出入口进出行人输送带运行区域,这个过程可以利用变速带的慢行时段结合平台暂时停留等候最佳程序到达适合的位置就是了。如果因为变速带快速时段而错过了最近距离平台的补救办法和乘地铁一样的,在对应过度段往回坐就是了,何况输送带是循环分布的,且与其它输送带对应衔接,按运行指引就能够去所到之处。
下面将主要资料整理出来供有关人员参考。
一、行人输送带系统
行人输送带在设计上采用的是滑动式结构,其结构简单且安装快捷,在设计上把滑动轮、驱动装置、制动装置等“三动部件”(见专利“一种行人输送系统”),以及安全设施、遮阳挡雨都固定安装在基础上,在其基础上以梁架连接建成安全通道(按输送带的宽度),在其通道内的基础构件上安装滑动轴轮组、导向轮组、驱动组、制动装置等。行人输送带滑行的只是扶手滑板,因此,行人输送带的结构和运行模式不但颠覆人们参照扶手电梯的想象,而且行人输送带的运行搭乘相当便捷、乘客自主性强,且非常节能安全。在解决行人上下输送带的安全性与输送带的速度这一矛盾上,就很巧妙地运用了变换速度的输送带(简称变速带)的方法让乘客上下输送带,为了满足远程乘客节省时间的要求,也巧妙地通过中转带过度进入恒定速度的输送带(简称恒速带)到所在的目的地区域,然后再通过中转带换乘变速带抵达目标段。用不同功效的输送带组成网络能有效解决行人输送带应用中存在的乘客上下输送带安全和速度提升的这些矛盾,同时更加彰显行人输送带载量大能耗少的优点。
   (一)、链接轴(也称龙骨)与扶手滑板
龙骨与扶手滑板是输送带的主要运行动态部件,两者是整体构造件,通过龙骨相互之间的链接使扶手滑板处于相互接驳工况,将其安装在轨道承托上方的滑动轮组、导向轮组、驱动组、制动装置接触的有效构造内,在行人输送带系统之内安全设施保护下运行的。龙骨相互之间链接不产生间隙,使输送带在运行中的推拉力传递均匀一致。链接轴的结构工况决定该条输送带的总长度,滑板的长度决定滑动轮组安装的密度,轨道的转弯半径决定输送带的最高速度,滑板长度、轨道转弯半径与输送带的速度,三者是协调统一的关系。
(二)、行人输送带各功能组:
行人输送带的运行是由驱动组、制动组、乘客过度安全分隔栏等由电脑实时监控系统控制各功能组别而工作的。导向轮组、滑动轮组则通过快拆更换部件直接安装在基础轨道上的。当然,快拆部件与轨道分段模块化更便于安装。
1、驱动组
各驱动组的作用在于驱动行人输送带沿着滑动轨道平稳向前移动,以及控制行人输送带的速度在设定的范围内运行。
行人输送带驱动装置是根据该输送带的长度以及地形环境变化分段安装的,一般视坡度和弯位产生的推拉应力而设定安装驱动装置组的数量。驱动装置必须安装在滑动轨道下面的基础上,使驱动轮正对扶手滑板下方中间位置相互接触摩擦产生前移滑动推力,以满足行人输送带在运行过程中保持均匀的推拉力而减少对滑动轮轨道的损害。驱动装置一般安装在滑动轮轨道上坡的位置和转弯位置的前段。
2、制动组
制动的作用在于协调驱动速度不平稳状态下的纠正,使行人输送带的速度满足设定运营条件和乘客上下输送带之要求。
制动装置组的安装数量视该输送带运行产生的推拉应力而定,其安装位置正好与驱动的安装位置相反。模拟输送带运行显示推拉力对转弯位置影响较大,于此,制动装置安装在转弯后段能有效减少输送带滑行的拉力对龙骨和滑动轮、导向轮的损害。合理分段安装起到稳定行人输送带速度相互均速衔接的作用。
制动的作用亦可以由驱动轮同时完成,这要看设计上安装驱动轮数量是否满足此要求。
3、滑动轮组
滑动轮的作用在于承托扶手滑板的滑行。滑动轮分组安装在基础轨道上的,每一组之间的距离根据扶手滑板的长度而定,从而形成纵向的密集排列,便于扶手滑板同时压住三组滑动轮向前平稳滑行。在滑动轮轨道弯道位置应加密滑动轮数量,予以保持扶手滑板平稳性的同时减少滑动接触面的损害。
4、导向轮组
导向轮组的作用在于从两边夹紧输送带两侧使其沿着滑动轨道滑行。行人输送带在滑动轮轨道的转弯、坡度产生偏转力位置的导向轮视其受到偏转应力的影响而加固,使输送带起稳定和导向的作用。
5、乘客过度安全升降分隔栏
安全升降分隔栏的作用在于阻止乘客在非过度时段的跨越转乘,从而保障乘客通过衔接过度段的安全。安全升降分隔栏设置在中转带与变速带衔接段的两条输送带之间的,依据运营设定程序从而做出升降工况的(另述)。在没有速度差异的恒速带之间的衔接过度段可以不设置安全升降栏,比如,两个区域之间相交的恒速带与恒速带同速度同方向过度的衔接段。又比如,变速带与变速带之间不同方向不同速度的并排分布对应过度段。
二、行人输送带的组网运行模式
众所周知,工厂应用自动输送带生产线带来的便捷、高效、整洁是有目共睹的。试想,物品的输送与人员的输送能一样吗,当然,物品与行人同在一个空间里面输送是没有太大的差异的,而根本的区别在于物品没自主意识与行人是有自主意识之别,于此,工厂生产线输送没有意识的物品必须设置每一个环节的转换,但对有自主意识的行人来说就容易得多了,任何个体沿着轨道同一方向运行皆不至于混乱,仿若宇宙星球运行轨道一样如是安然熠熠。
仿生学主要是依据其原理而仿制。我们都知道地球绕太阳系轨道运行的,月亮则绕地球轨道运行,同时它们各自也不停自转,周而复始,星球有序,宇宙空间安然。是的,行人输送带运行模式正是仿照星球轨道的运行原理,解决的是空间交错相通的问题(参阅图一)。无论是工厂自动生产线的传递空间,宇宙星球轨道运行的空间,皆可小中见大,大中喻理从而代入城市交通网络模式的空间体系,根究其解决问题的道理是一样的。
行人输送带组网运行通过乘客自主过度完成输送的,乘客过度是参照宇宙星球在同一空间环境里同一方向条件下的同步同速原理,即以两条轨道并排分布衔接形成同方向速度一致运行而起到同一空间环境的效果。我们都有过乘坐火车时在两节车厢之间走动的经历,那里就是两节车厢衔接起来的同一空间环境。同样,以两条输送带并列衔接而形成同方向同速度运行的衔接段,就能形成同一空间环境,这样两条输送带上的行人就能安全过度,人们可以在极短衔接时间内的距离就能让两列乘客互换位置。用同一空间环境过度乘客是可预见的安全有效的零距离衔接过度方法。当行人输送带衔接过度的时候只要跨一步,行人就能从这一条输送带跨入另一条输送带的绝对无缝衔接过度的这一步骤,实现以短时间过度、不停运转、全方位交换位置而发挥行人输送带运载量大、乘客分流快的优势,从而取代城市公交汽车乘客转乘,聚集式上下车、等车耗时、能耗高、效率低的原始模式。
行人输送带传送系统是由变速带、中转带和恒速带等三条不同功能的输送带分布于城市各个关联区域相衔接形成网络协调运行的。其运行模式完全没有了汽车站点等车换乘的概念,真真正正是数字化程控动态交通,不同区域的行人输送带各有不同的颜色,行人输送带轨道上每隔十米编个地标号,行人输送带每节扶手滑板编上排序号。这样,结合运营信息指引乘客就能把自己像邮件一样输送到达所需区域目标段。
(一)、变速带
变速带主要分布于环绕居住区与中转带之间传送行人。也可以独立运作于大范围的住宅区、商业区及公众活动场所。其运行轨迹仿似星球卫星的自转关系。变速带的运行设置有效地把从中转带出来的行人输送到目的地区域,以及将出去的行人输送到中转带衔接段或区域。
变速带的作用是在运营中通过变换输送带的速度,从而让乘客选择安全上下输送带的时机。当变速带以异时差变换速度反复运行时,在上下平台的乘客就可以选择合适自己的次序距离进出输送带。例如:假设变速带设定异时差组别为二千米、八百米、二百米等三个距离次序进行速度变换运行的话,
即二千米距离以25公里时速运行,这个速度是变速带与中转带的衔接速度,衔接时长是中转带运行一圈之时长,就是乘客过度的时间段,然后变速带减速至时速5公里运行30秒,此时,变速带的乘客或平台上的乘客进出变速带;
继续加速运行八百米距离,此时,再次与中转带进行短暂衔接,然后减速至时速5公里运行20秒,此时,变速带的乘客或沿途平台上的乘客全方位同时进出变速带;
继而,加速二百米距离又以5公里时速慢行20秒让乘客进出输送带,循环运行如此类推。这样,行人可以根据自己所到位置距离选择适合时速差进出一二次输送带,等到达目标出入口区域走出输送带就是了。或者,在原地稍等下一个变速程序适合距离的再进入输送带也行,非常简单安全。在使用行人输送带过程中,一回生二回熟,习惯成自然。
变速带与中转带衔接段的识别,为了方便乘客准确进入中转带,中转带的颜色与变速带衔接段的颜色相一致,使变速带扶手滑板上非衔接段以不同颜色区别。如果,在运行中变速带与中转带不在衔接时段而过了进入中转带的乘客,可以通过电瓶车短距离补充进入衔接段区域再进入衔接过度次序。
变速带的分布极其灵活,如网状般串连满足行人短距离出行的需要,可在商住区之间、街区之间对应衔接于城区所需之路段。(参阅变速带对应衔接意象图)其分布应考虑与长途汽车站或地铁站口对应衔接,这样有效快速分散远程近程混合人流拥挤的问题。 变速带最大的运行优点还在于,利用变速程序的低速度时段行人可以穿越通过变速带,从而满足行人直线抵达就近路径,这要看所经过地段的管理之需。
(二)、中转带
中转带是分布在恒速带所经过的各个主要区域中的输送带,与恒速带保持同速度衔接起接纳分流乘客的中转站的作用。中转带一侧与恒速带保持同速度衔接,另一侧隔着安全栏与变速带衔接相通,通过三条输送带并排衔接过度的方式实现乘客快速分流。
变转带由提速至与中转带相同速度衔接,两条输送带之间的安全升降栏降下乘客过度,然后,变速带与中转带之间的安全升降栏升起,两条输送带上的乘客停止过度。
当安全升降栏升起时,变速带与中转带上的乘客停止互换过度,而恒速带与中转带上的乘客互换过度是不受影响的,且恒速带上的乘客可以随时进入中转带等候与变速带衔接时段的分流。
同时,变速带减速至时速5公里运行20秒,此时,变速带的乘客或平台上的乘客进出变速带。如此,循环运行。
中转带可以以两组前后衔接布置或两则衔接布置与恒速带轮换衔接过度乘客,这样可以忽略与变速带的衔接。这样的话,中转带分为A、B两条输送带轮换运作,A带是衔接过度主带,每衔接一次是本输送带长度的一圈以上,乘客无论在那个扶手滑板都能过度到恒速带,同时配合B带交替衔接的时间差的需要。
中转带B带则是绕居住区直接把乘客输送上恒速带。因变速带的变速时间差而未能过度到恒速带的,可以转换中转带A带进入。遇上衔接过度差距者以步行协调。注,中转带B带适合分布于道路空间受限制的区域。即起到既是中转带也是变速带的作用。中转带的长度决定运行时差组别的分配。
(三)、恒速带
恒速带,是以不变的速度恒定运行的,即设定一个时速值并保持该时速不停运行。恒速带是行人输送带系统中远距离分布运行的输送带,与变速带的区别是不停而达的均匀速度(假设时速二十五公里)恒速不停运行,古语云:“不怕慢就怕站(停下)”。其优势在于利用重力加速度的节能效果,省时地将乘客远距离输送到所需区域。恒速带分布于城市长距离的区域,与各个相衔接的中转带配合输送乘客的。其运行轨迹仿似地球的公转关系,四季相连。
恒速带在大区域分布中,根据城市不同形状的布局可选择“一、十、田、中、王、”等字形分布法。通过恒速带与恒速带之间衔接过度可以快速直达不同的区域方位,满足乘客各自的区域目标需求。比如,中字形状分布,以三条恒速带绕成整体性区域快速系统,也可以川字形分布恒速带,然后通过中转带衔接而成全区域性快速系统,就看实际所需。 (参阅中字形分布演示图)
三、行人输送带分布的适用路径
行人输送带是适应城市大部分地表空间分布的,输送带的滑行结构仿若蛇形之滑行,这一滑行结构方便抢修、维护,且施工场地要求少,能够全地形或铺设、或架设、或涵洞穿过道路、或斜拉索吊装等等方法,避开一切障碍物与社会车辆分隔。纵观城市建筑与路况,经过二十多年的苦思冥想,以可能出现的各种情况和条件比对,只有“滑行式结构”才能够满足行人输送带的全地形分布安装要求,如有必要可置换楼房空间穿越,并不需要扩建公路般毁坏、搬迁建筑。
从模型推演来看,输送带在城市复杂的街区分布中,任其一条轨道最小的转弯半径,决定整个传送系统运行的最高速度。就像木板水桶理论一样,最短一块木板决定水桶能装多少水。当然,不衔接运行的独立变速带例外。
(一)、恒速带路径分布的建议(参阅图二)
恒速带的运营特点是只与中转带、恒速带之间相衔接,不与变速带交集,乘客在输送带全封闭的空间里被输送到各个中转带换乘的。于此,恒速带适合分布在宽阔的主干道中间。
在城市道路主干道中,现在大多数道路的中间以铁栏或绿化带隔离,恒速带可以布置在这个空间或地面,又或是地表渠化,只需要一条车道的位置,通常道路中间较少管线。恒速带与中转带衔接过度段有条件的或可利用公园的空旷地,如将公园和一些开阔地作为恒速带与中转带衔接过度的中枢地带。主要架设在主干道分隔线中的空间,或铺设在主干道中间绿化带,将绿化带改造成中间空两边绿化墙与社会车辆分隔即可。至于输送带的转弯和拉坡位置根据地形协调展开即可。
(二)、中转带路径分布的建议(参阅图三)
中转带的运营特点是小范围回环运行的,需要短距离之间的转弯半径的空间,于此,中转带多选择在路口之间距离较短的路段。
中转带的分布可以根据运行模式和所经环境的具体情况而定。在客流密集区域适宜选择前后安装两组中转带同时运行,轮换衔接过度乘客,如中心城区商业圈。
中转带的宽度是根据所覆盖范围的客流量而定的,当分布路径转弯半径的道路空间不够宽阔的情况下,可选择穿越建筑物予以解决,这点在考察环境中充分考虑。
(三)、变速带路劲分布的建议(参阅图四)
变速带的运营特点是沿着商住区开放式运行的,也就是变速带分布范围内遍布出入口,人们随变速带运营程序所到之处能就近出入。根据该区域的客流量,其变速带的宽度可以设置为单座、双排座、三排座。由于变速带需要经过复杂的街区巷道,也可以相就所经过最窄小位置的宽度而定。
变速带的构造适合于较窄小位置的空间布置,可以利用街道空间、道路旁边的围墙与绿化带边缘的地方铺设、架设穿行。
至于输送带外观的协调可使用模块化建造安装造景,且更容易形成轨道网络,在选定的路径上建设承重基础,视不同地形可选择铺设方法、架设方法或涵洞通过方法等进行协调美化环境。
行人输送带是个实用新型交通系统,发展低碳交通我不认为只有高技术高成本才能做到的,通过现有技术现有材料结合多途径的解决办法亦可以做得到的。我只能说“行人输送带”像链条一样易于穿行分布,行人输送带传送系统运作灵活多变,在中小城市可自成体系形成交通网络,在有地铁、轻轨的大城市适合于协调分布运作。其营运管理主要有开放式和封闭式两种方式:
其一、开放式,适合以行人输送带作为主要交通系统的城区,实行按月统一收费,任乘客自由使用次数,这样可以减少部分管理费用,而且从根本上解决了人流拥挤的问题。使用开放式布局的话,一个中小城市就如让人们生活在大公园一样;
其二、封闭式,其便于按次收费,但各项管理费用高于开放式,也容易造成行人贪方便而出现其他的安全问题。
当然,两者的外观因管理不同,而其建筑风格也有天壤之别迥然不同。要说明一点,行人输送带并不是一个庞然大物,不要把它的高度想象成高架桥,更不是一张密密麻麻的网把整个城市道路罩住,它只是好似城市衣服上富有立体感的一条‘领带’,通过恒速带、中转带、变速带三种功能搭配合理环绕连接成一个畅通无阻的行人输送通道,使我们的城市交通真正畅通无阻更加方便快捷。假如,行人输送带失去电力驱动的话,还可以人力推动运行,启用备用电源运行信息指引乘客统一行动即可。因为,行人输送带就如冰面上的“一串板条”部分人出力就能让行人输送带前进,这就是行人输送带滑动式结构的节能特点。
如何回到人与清新空气接触的自然生活环境,贴合人与自然相适应的交通关系?为此,恢复城市生态唯行人输送带是交通改造的不二之选,任何机动交通工具只解决个人出行问题,只有行人输送带系统才是解决社会机动车交通带来的所有负面问题。请相信,行人输送带让人们的出行更健康,且方便快捷,费用大减。我们一起共同建设节约型的新交通、新的城市居住环境吧!
结束语,美国佐治亚理工学院教授、中国工程院外籍院士约翰·科瑞谭登:全世界每年要消耗约120亿吨石油当量的能源。其中八成来自不可再生的化石能源。它们燃烧后会排放290亿吨二氧化碳。这些“海量级”的系统转化问题,要靠系统工程来解决。我们不应该忽视静电微粒子对气候的作用,正如人们都小看蝗虫的威力,一旦条件成熟便是蝗灾。谁也说不清楚,随着汽车拥有量的增加而台风也随着增强。
附件:一种行人输送系统的专利证书复印件
                   二〇一九年十月十五日
联系人:谭荣标,联系电话:18011908117
                   QQ:1813523597




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文章评论
八仙书童 评论 (评论时间2019-11-05 20:25:11)  
 

先从字里行间感受一下行人输送带交通的爽快吧!

未来某个早晨,你带着好奇远行

慕名那座“吃螃蟹”的古城新貌

准确的说,为了感受富有文化底蕴的新交通而来

出了高铁站,看不见以往车水马龙的乱象

广场边缘,只见乘客人来人往从容不迫地漫步

拉着手提箱的你,缓步代车,随之进入输送带区域

人们三三两两浏览着指示牌信息指引

运行分布位置图信息一目了然

你打开手机APP使用行人输送带导航应用

语音提示:请确认你的目的地

语音提示:130 秒输送带将慢行,请准备

语音提示:输送带已慢行,请进入

输送带由快变慢了,站在平台安全线边上的人们

若合符节把握准,擦肩而过礼相随

跨步已换动静处,不似车站打瞌睡

仅约十来秒,整条行人输送带运行区域

上上下下,千多人同时互换了位置,何止啊

应该说,整个城区的行人输送带网络上万人同时

无障碍出行(未完待续)

注:若合符节指两者吻合之意,形容行人输送带慢慢滑行过程中,输送带上的乘客刚下来,站在平台安全线内的乘客看准时机一步就跨进行人输送带了,这种节奏是机动交通站点聚集式上下乘客是无法比拟的。

八仙书童 评论 (评论时间2019-10-25 12:04:46)  
 

环顾全球,至今没有一项交通工程能够取代机动交通在城市的交通作用的。记住,别把一些头痛医头脚痛医脚的交通工程或是改进混入绿色交通发展中去,这样更谈不上创新发展。行人输送带的应用将带来不可思议的魅力数据,任何一座城市在行人输送带交通网络完善的前提下,交通能源消耗将减少70%,乘客出行目标区准时率90%以上,交通费用减少50%以下。当然,交通行业就业率亦递减,请相信,让你下岗的不是同行而是跨界这句话的意义。拜拜啦后汽车时代。

八仙书童 评论 (评论时间2019-10-24 16:09:28)  
 

没完没了的交通发展,终将以航母作为交通工具乎?这不是一句气话。从上世纪八十年代汽车使用量到当今的汽车使用量的增加,与强台风级数递增是成正比的,那时候九级台风并不是年年有,现在十三级、十四级强台风年年发生。你们旁观什么?面对现实吧!

八仙书童 评论 (评论时间2019-10-23 16:24:28)  
 

昨天对于今天来说已经过去,回不去的时间已成历史。一些事一些人已然不再,大业春秋无问功过,但见史册君臣墨迹。

八仙书童 评论 (评论时间2019-10-23 16:23:56)  
 

2019925日,习近平总书记在北京大兴国际机场投运仪式上强调,城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。

轨道交通三剑客,高铁,地铁,行人输送带。这样高速度,中速度,慢速度搭配的低碳交通网一旦联结,将结束后汽车时代。城市“无车日”不再是个口号。

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