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本栏所称的散文，是指以抒情、记叙、论理等方式表达，不讲究韵律的现代散体文章、随笔等。
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2018中州印象
文章来源：原创 访问量：226 作者：褦襶子 发布：褦襶子 首发时间：2018-08-01 23:04:14
关键词：中国诗赋网
编语：
中州风情
2018年盛夏，与老伴儿去郑州看望小女。是年时逢多年不见的炎热，郑州气温高达三十八九度，体表温度高达四十多度，身处室外，犹如进入桑拿室一般。大雨过后，不足一个小时地面积水就蒸发得无影无踪。
中州古地，文化古迹颇多。本想拜睹这些民族痕迹，可是老伴儿心系爱女，又惧怕高温。只是勉强陪同余到黄河边上偷窥了一眼黄河的滚滚“泥浆”。沿途看到不少关于黄河安全的标语与有关黄河的“机构”，可是到了黄河边上，发现黄河堤坝仍是泥土的，而且一眼望去，多处沿河泥堤坝都出现了坍塌。好在由于历史的“积淀”，黄河大堤虽是泥土的，宽度却达一公里以上，在黄河日渐干涸的当下，也基本不会出现什么溃坝的危险。
几千年来，许多朝代都投入巨资治理黄河。寄生在“黄河”上的机构与人员从未间断过，时至今日，依然如故。从网上搜索到，黄河边有一处“国家黄河湿地公园”，公园入口处还有巨石横卧，上面刻有“国家黄河湿地公园”字样，可是打开高德地图导航，乘公交车前往，半路因为塞车，下车步行数公里，到达导航地点发现没有了“路”，附近一大树下低矮的窝棚里的夫妇告知，前面没有路了。湿地公园，因为里面积水多已经封闭，怕游人进入不安全。
寻了一条小径，进入公园，果真积水太多无法继续深入，于是只好回返。乘兴而去，扫兴而返。除了去公园沿途有些儿童游乐设施与销售冷饮的小贩外，公园内基本看不到“人工”的痕迹，几乎“纯天然”。难怪网上介绍这湿地公园属于免费游览景点！据去过收费游览景点的人介绍，郑州景点收费偏高，大多数人觉得不值。甚至有些游人产生上当的感觉。人文景观是中州大地一大优势，本属于全民族的共同精神财富，可却没有被发挥出来。足见当地的管理者观念落后。
旅游门票昂贵，亦属中国大陆一大特色。西方国家的大多数公园与旅游景点都是免费游览的，旅游收入主要靠景点服务。圈地就收费，与打劫无异。少时，政治老师在讲旧社会（1949年以前）时，就有权贵们“封山占水”，坐地收钱的描述。现在这种旧社会罪恶的标志，反到在当今时代泛滥。全世界收费高速公路绝大多数都在中国大陆，高速路收费本来是设计收回筑路成本即结束，可是只要一收上费就永远不会停止。高速路超期收费已经成为极普遍现象，这是导致物流成本居高不下的主要原因。中国大陆的商品价格普遍高于国外市场，物流成本高是重要原因之一。许多商品的国内运输成本，甚至高于远渡重洋运往欧美的成本。这难免不让人回想起那句古典小说里的话：“此路是我开，此树是我栽，要想打此过，留下买路财，牙口儿半个说不字，一刀一个拿命来，管杀不管埋……”。
越是老了对于少时的事记得越是清楚，当年政治老师课堂上描绘的万恶的旧社会里的丑恶最初只是在电影里看到，如今许多都已经出现在现实生活中。那么许许多多革命先烈抛头颅洒热血又为了什么？
旅游收入主要靠的是旅游服务，只有去旅游的人多，消费才能增加。其实这是一个再简单不过的道理。过去许多旅游景点是靠高门票调谐接待游客数量，避免超负荷接待增加不安全因素。现在这个顾虑完全不存在，所有景点，大家都可以网上预约，旅游景点可以在门户网站发布旅游接待的极限动态。限定时间就不再出售景点门票。所以中国大陆的所有旅游景点的门票都应该限定最高价不能超过十元。旅游基础设施比较完备的老旅游景点，只允许象征性地收一元钱的门票。完善旅游相关服务，旅游景点的维护与开发费用，应从服务利润中出。
服务价格可以实行市场化调谐。吸引游客数量，才是增进地方旅游整体收入的有效方式。景点圈地收费，既不合理，也违背商业运作规律。笔者曾经介绍过家乡的早市，商户门为了能够近距离接触逛早市的消费者，纷纷从街道两侧规定的位置往前挪，结果你也前挪，我也前挪，两侧摊点中间消费者通道越来越狭窄，在规定的时间内，流量越来越小，大家接待的顾客数量也就普遍减少，售出的商品也就跟着减少。这就是愚蠢的代价。
作为一个具有悠久历史的大都市，中部交通枢纽，郑州的商业格局显得缺乏合理性，分布不均匀，缺少商业文化的导向。服务质量两极分化，大一点的商家，服务很前位，彰显中原文化的深刻内涵。可是数量众多的小商家管理缺位，许多小商家商品质量服务质量参差不齐。为了了解各地文化与风土人情，笔者分别到了许多全国各地开在郑州的小商铺，印象最差的是四川、湖南，进了四川、湖南的商铺，店家往住主观对顾客分类，如果店家认为你不象有高消费能力的，基本不予理睬。去了几家湖南食品店，好一点的不会根据先来后到，而是店家根据他们所判断的消费能力分别接待。差的，根本无视顾客的存在。笔者到了一家湖南小吃店，有几位年轻人随后也进了此店，店家主动热情接待年轻人，笔者站在一旁，等到所有随后进来的年轻顾客都坐下开始用餐了，那位湖南模样的女店家，看都不看一眼站在巴台一侧的笔者，笔者就这样在巴台女店家面前站了五六分钟，店家始终没有看笔者一眼，也没有说一句话。
进了一家福建沙县小店，店主一边招待先进来的顾客，一边程序式地问笔者需要用点什么，并介绍本店的食品。其实笔者已经吃过了，可是把该小店每样食品都问了个遍，老板仍不厌其烦地答复笔者的询问。最后笔者要了两个包子准备尝尝，可是当老板介绍包子是肉菜馅的，笔者要求改选一种拌面，老板又把刚拿出屉的包子放回去，动手给笔者拌面。说实话，面的味道没有什么特别的，还略显口重，可是老板的态度让顾客感觉很是舒服。
郑州最大亮点就是公共交通。绝大部分的公交车都是电动空调车，无论线路长短，市内公交线票价基本都是一元（许多公交线都在十公里以上，三十多站的居多）。在车外四十来度的高温下，车内二十多度的温度让乘客显得十分舒服。难能可贵的是，郑州公交车发车间隔时间非常短，三到五分钟居多，就是那种座位数量比较少的电动车，也很少有座位客满的情况。基本可以满足，上车即有座位。司机普通话也比较好，对于沿途情况询问，介绍的也比较耐心。郑州与中部五城市联动启用微信、支付宝扫描乘坐公交车功能，没有零钱，上车用手机随手一扫，就可以支付车费。
郑州地铁还只有两条线在运营，因为速度快，不塞车，所有乘坐的人比较多。尽管地铁内的广播反复提醒，给老年人与带小孩子的乘客让座，可是郑州人似乎没有让座的习惯。基本看不到给老年人与带小孩子妇女让座的现象。地铁上的人大多都在看手机，是真的没有发觉老年人与带小孩子妇女，还是掩饰内心的纠结不得而知。公交车上因为运行车次充足，涉及不到让座问题，要不是乘坐地铁，还真发觉不了这个“地方特色”。
郑州又一大景观就是电动车多得仿佛如七十年代的自行车。上班高峰，重要交通路口那份壮观的电动车规模，虽然比不上七十年代的自行车规模，可也足矣让人们想起那个“自行车年代”，只是如今的郑州电动车没有七十年代的“自行车”守规矩。闯红灯、不躲避行人，甚至还有许多未成年人骑电动自行车。现在有许多城市，以提升什么城市品位为名，禁摩、禁电！这纯属地道的中国特色，什么是城市品位？缺乏人性化的城市是最没有品位的。摩托车、电动车是低层民众的主要交通工具，禁摩、禁电的城市是最没有品位的城市。
弱势、困难不应该是不遵守规矩的理由，象河南这样的人口大省，加强城市的摩托车、电动车的管理，并不亚于其他任何交通工具的管理，而且摩托车、电动车的管理，与其他交通工具的管理会相得益彰。人的“路德（在路上的道德）”是一个社会文明的重要标志，客观地讲，郑州人的“路德”还停留在一个较低的层面。现在许多三四类小城市，都出现机动车主动给行人让道的现象，可是在郑州这种现象极其罕见。摩托车、电动车与行人抢道现象就更非常普遍。其实郑州的许多老区过街天桥非常普遍，车站等许多人流量较多的街路过街天桥还配备有电动滚梯。只是在一些新建区域的街路还没有过街天桥，过横道要走斑马线，而新区的人流量并不是很多，过横道的行人更是不常见，然而无论路上车多、车少都极难见到许多三四类城市常见的机动车让行人现象。
摩托车、电动车管理应该纳入公民诚信记录系统。驾驭摩托车、电动车违章次数超过且包括10次的（闯红灯超过10次，与过横道的行人抢道超过10次）十年内禁止考取机车驾驶执照，不足10次的也要根据违章次数提高考取驾照的收费标准，延长考取驾照的时间。领取低保、甚至领取退休金前十年内有过驾驶机动车（包括摩托车、电动车等所有机动车）超过10次闯红灯、超过10次与过横道的行人抢道（行人站在斑马线上超过三钞，所有机动车都必须停下来避让）的记录，都必须每年亲自到相关部门验证资格，否则不予发放。没有这种不良记录的，可以适用于手机或电脑视频等简易资格验证程序。这种办法也非常有必要适用于驾驶所有交通工具的管理上。
摩托车、电动车与所有机动车一样，都必须上牌照。只有牌照齐全的才准许上路。牌照上要显示注册车主的二维码信息（这种二维码只有交管部门与司法部门才能通过专用扫描看到全部准确信息，普通扫描只能看到部分信息），该车无论被何人驾驶违章，车主都会接到车辆违章提醒。即使车主本人没有留下违章记录，所属车辆如果出现10次违章记录，也等同车主违章一次，以此制约车主加强对所拥有车辆的管理。由于违章记录，涉及到具体违章者的切身利益，违章记录必须具有实证（各种监控、执法记录仪、行车记录仪的影像记录等），如果交管部门无法提供视频证据，违章纪录则视为不存在。这种违章也应该实行“疑罪从无”原则。违章记录一旦记录交管系统，就将自动实现市、省、交通部三级备份。如果出现异议，需要通过司法程序对交管部门提起行政诉讼，然后凭借判决结果，更改交通违章记录。在交通违章记录方面弄虚作假，篡改交通违章记录的，一律开除公职，并终生不得从事任何政府公职。
仓廪实而廉耻。三十多年前，笔者驱车前往新疆，沿途问路，河南人故意指错路的现象最多，这在当年已经得到长年跑长途老司机的印证。可是如今的河南人大多比较热情，对于问路基本都能比较耐心地解答。有的甚至还主动纠正外乡人的非最佳线路，为外乡人提供最近的线路建议。三十年河东，三十年河西，真的让笔者见证了河南人的变化。
目前郑州正在进行大规模城市扩建与改建，相信伴随着城市建设的进一步发展，许多问题将会不断得到改善。郑州是女儿的第二故乡，今写此文就希望能够为郑州的城市建设提供些许参考。为女儿甚至为她的孩子们营造和谐安全的生存环境，贡献一份愿望。
中州古地，文化古迹颇多。本想拜睹这些民族痕迹，可是老伴儿心系爱女，又惧怕高温。只是勉强陪同余到黄河边上偷窥了一眼黄河的滚滚“泥浆”。沿途看到不少关于黄河安全的标语与有关黄河的“机构”，可是到了黄河边上，发现黄河堤坝仍是泥土的，而且一眼望去，多处沿河泥堤坝都出现了坍塌。好在由于历史的“积淀”，黄河大堤虽是泥土的，宽度却达一公里以上，在黄河日渐干涸的当下，也基本不会出现什么溃坝的危险。
几千年来，许多朝代都投入巨资治理黄河。寄生在“黄河”上的机构与人员从未间断过，时至今日，依然如故。从网上搜索到，黄河边有一处“国家黄河湿地公园”，公园入口处还有巨石横卧，上面刻有“国家黄河湿地公园”字样，可是打开高德地图导航，乘公交车前往，半路因为塞车，下车步行数公里，到达导航地点发现没有了“路”，附近一大树下低矮的窝棚里的夫妇告知，前面没有路了。湿地公园，因为里面积水多已经封闭，怕游人进入不安全。
寻了一条小径，进入公园，果真积水太多无法继续深入，于是只好回返。乘兴而去，扫兴而返。除了去公园沿途有些儿童游乐设施与销售冷饮的小贩外，公园内基本看不到“人工”的痕迹，几乎“纯天然”。难怪网上介绍这湿地公园属于免费游览景点！据去过收费游览景点的人介绍，郑州景点收费偏高，大多数人觉得不值。甚至有些游人产生上当的感觉。人文景观是中州大地一大优势，本属于全民族的共同精神财富，可却没有被发挥出来。足见当地的管理者观念落后。
旅游门票昂贵，亦属中国大陆一大特色。西方国家的大多数公园与旅游景点都是免费游览的，旅游收入主要靠景点服务。圈地就收费，与打劫无异。少时，政治老师在讲旧社会（1949年以前）时，就有权贵们“封山占水”，坐地收钱的描述。现在这种旧社会罪恶的标志，反到在当今时代泛滥。全世界收费高速公路绝大多数都在中国大陆，高速路收费本来是设计收回筑路成本即结束，可是只要一收上费就永远不会停止。高速路超期收费已经成为极普遍现象，这是导致物流成本居高不下的主要原因。中国大陆的商品价格普遍高于国外市场，物流成本高是重要原因之一。许多商品的国内运输成本，甚至高于远渡重洋运往欧美的成本。这难免不让人回想起那句古典小说里的话：“此路是我开，此树是我栽，要想打此过，留下买路财，牙口儿半个说不字，一刀一个拿命来，管杀不管埋……”。
越是老了对于少时的事记得越是清楚，当年政治老师课堂上描绘的万恶的旧社会里的丑恶最初只是在电影里看到，如今许多都已经出现在现实生活中。那么许许多多革命先烈抛头颅洒热血又为了什么？
旅游收入主要靠的是旅游服务，只有去旅游的人多，消费才能增加。其实这是一个再简单不过的道理。过去许多旅游景点是靠高门票调谐接待游客数量，避免超负荷接待增加不安全因素。现在这个顾虑完全不存在，所有景点，大家都可以网上预约，旅游景点可以在门户网站发布旅游接待的极限动态。限定时间就不再出售景点门票。所以中国大陆的所有旅游景点的门票都应该限定最高价不能超过十元。旅游基础设施比较完备的老旅游景点，只允许象征性地收一元钱的门票。完善旅游相关服务，旅游景点的维护与开发费用，应从服务利润中出。
服务价格可以实行市场化调谐。吸引游客数量，才是增进地方旅游整体收入的有效方式。景点圈地收费，既不合理，也违背商业运作规律。笔者曾经介绍过家乡的早市，商户门为了能够近距离接触逛早市的消费者，纷纷从街道两侧规定的位置往前挪，结果你也前挪，我也前挪，两侧摊点中间消费者通道越来越狭窄，在规定的时间内，流量越来越小，大家接待的顾客数量也就普遍减少，售出的商品也就跟着减少。这就是愚蠢的代价。
作为一个具有悠久历史的大都市，中部交通枢纽，郑州的商业格局显得缺乏合理性，分布不均匀，缺少商业文化的导向。服务质量两极分化，大一点的商家，服务很前位，彰显中原文化的深刻内涵。可是数量众多的小商家管理缺位，许多小商家商品质量服务质量参差不齐。为了了解各地文化与风土人情，笔者分别到了许多全国各地开在郑州的小商铺，印象最差的是四川、湖南，进了四川、湖南的商铺，店家往住主观对顾客分类，如果店家认为你不象有高消费能力的，基本不予理睬。去了几家湖南食品店，好一点的不会根据先来后到，而是店家根据他们所判断的消费能力分别接待。差的，根本无视顾客的存在。笔者到了一家湖南小吃店，有几位年轻人随后也进了此店，店家主动热情接待年轻人，笔者站在一旁，等到所有随后进来的年轻顾客都坐下开始用餐了，那位湖南模样的女店家，看都不看一眼站在巴台一侧的笔者，笔者就这样在巴台女店家面前站了五六分钟，店家始终没有看笔者一眼，也没有说一句话。
进了一家福建沙县小店，店主一边招待先进来的顾客，一边程序式地问笔者需要用点什么，并介绍本店的食品。其实笔者已经吃过了，可是把该小店每样食品都问了个遍，老板仍不厌其烦地答复笔者的询问。最后笔者要了两个包子准备尝尝，可是当老板介绍包子是肉菜馅的，笔者要求改选一种拌面，老板又把刚拿出屉的包子放回去，动手给笔者拌面。说实话，面的味道没有什么特别的，还略显口重，可是老板的态度让顾客感觉很是舒服。
郑州最大亮点就是公共交通。绝大部分的公交车都是电动空调车，无论线路长短，市内公交线票价基本都是一元（许多公交线都在十公里以上，三十多站的居多）。在车外四十来度的高温下，车内二十多度的温度让乘客显得十分舒服。难能可贵的是，郑州公交车发车间隔时间非常短，三到五分钟居多，就是那种座位数量比较少的电动车，也很少有座位客满的情况。基本可以满足，上车即有座位。司机普通话也比较好，对于沿途情况询问，介绍的也比较耐心。郑州与中部五城市联动启用微信、支付宝扫描乘坐公交车功能，没有零钱，上车用手机随手一扫，就可以支付车费。
郑州地铁还只有两条线在运营，因为速度快，不塞车，所有乘坐的人比较多。尽管地铁内的广播反复提醒，给老年人与带小孩子的乘客让座，可是郑州人似乎没有让座的习惯。基本看不到给老年人与带小孩子妇女让座的现象。地铁上的人大多都在看手机，是真的没有发觉老年人与带小孩子妇女，还是掩饰内心的纠结不得而知。公交车上因为运行车次充足，涉及不到让座问题，要不是乘坐地铁，还真发觉不了这个“地方特色”。
郑州又一大景观就是电动车多得仿佛如七十年代的自行车。上班高峰，重要交通路口那份壮观的电动车规模，虽然比不上七十年代的自行车规模，可也足矣让人们想起那个“自行车年代”，只是如今的郑州电动车没有七十年代的“自行车”守规矩。闯红灯、不躲避行人，甚至还有许多未成年人骑电动自行车。现在有许多城市，以提升什么城市品位为名，禁摩、禁电！这纯属地道的中国特色，什么是城市品位？缺乏人性化的城市是最没有品位的。摩托车、电动车是低层民众的主要交通工具，禁摩、禁电的城市是最没有品位的城市。
弱势、困难不应该是不遵守规矩的理由，象河南这样的人口大省，加强城市的摩托车、电动车的管理，并不亚于其他任何交通工具的管理，而且摩托车、电动车的管理，与其他交通工具的管理会相得益彰。人的“路德（在路上的道德）”是一个社会文明的重要标志，客观地讲，郑州人的“路德”还停留在一个较低的层面。现在许多三四类小城市，都出现机动车主动给行人让道的现象，可是在郑州这种现象极其罕见。摩托车、电动车与行人抢道现象就更非常普遍。其实郑州的许多老区过街天桥非常普遍，车站等许多人流量较多的街路过街天桥还配备有电动滚梯。只是在一些新建区域的街路还没有过街天桥，过横道要走斑马线，而新区的人流量并不是很多，过横道的行人更是不常见，然而无论路上车多、车少都极难见到许多三四类城市常见的机动车让行人现象。
摩托车、电动车管理应该纳入公民诚信记录系统。驾驭摩托车、电动车违章次数超过且包括10次的（闯红灯超过10次，与过横道的行人抢道超过10次）十年内禁止考取机车驾驶执照，不足10次的也要根据违章次数提高考取驾照的收费标准，延长考取驾照的时间。领取低保、甚至领取退休金前十年内有过驾驶机动车（包括摩托车、电动车等所有机动车）超过10次闯红灯、超过10次与过横道的行人抢道（行人站在斑马线上超过三钞，所有机动车都必须停下来避让）的记录，都必须每年亲自到相关部门验证资格，否则不予发放。没有这种不良记录的，可以适用于手机或电脑视频等简易资格验证程序。这种办法也非常有必要适用于驾驶所有交通工具的管理上。
摩托车、电动车与所有机动车一样，都必须上牌照。只有牌照齐全的才准许上路。牌照上要显示注册车主的二维码信息（这种二维码只有交管部门与司法部门才能通过专用扫描看到全部准确信息，普通扫描只能看到部分信息），该车无论被何人驾驶违章，车主都会接到车辆违章提醒。即使车主本人没有留下违章记录，所属车辆如果出现10次违章记录，也等同车主违章一次，以此制约车主加强对所拥有车辆的管理。由于违章记录，涉及到具体违章者的切身利益，违章记录必须具有实证（各种监控、执法记录仪、行车记录仪的影像记录等），如果交管部门无法提供视频证据，违章纪录则视为不存在。这种违章也应该实行“疑罪从无”原则。违章记录一旦记录交管系统，就将自动实现市、省、交通部三级备份。如果出现异议，需要通过司法程序对交管部门提起行政诉讼，然后凭借判决结果，更改交通违章记录。在交通违章记录方面弄虚作假，篡改交通违章记录的，一律开除公职，并终生不得从事任何政府公职。
仓廪实而廉耻。三十多年前，笔者驱车前往新疆，沿途问路，河南人故意指错路的现象最多，这在当年已经得到长年跑长途老司机的印证。可是如今的河南人大多比较热情，对于问路基本都能比较耐心地解答。有的甚至还主动纠正外乡人的非最佳线路，为外乡人提供最近的线路建议。三十年河东，三十年河西，真的让笔者见证了河南人的变化。
目前郑州正在进行大规模城市扩建与改建，相信伴随着城市建设的进一步发展，许多问题将会不断得到改善。郑州是女儿的第二故乡，今写此文就希望能够为郑州的城市建设提供些许参考。为女儿甚至为她的孩子们营造和谐安全的生存环境，贡献一份愿望。
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