散文日记

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横沥牛墟形成的社会与地理环境

文章来源：原创        访问量：876        作者：一刀也        发布：一刀也        首发时间：2019-12-24 10:23:44

      一、横沥牛墟形成的社会环境
      耕牛，指用来耕地的牛，一般有水牛和黄牛两种。北方干旱多黄牛，南方多水牛。“晓牧侵星大暑天，昼寻芳树绿阴眠。惜牛不使冲残日，归来黄昏饮小川”。这是宋代黄庶的《咏牛》诗,饱含着人们视耕牛为宝、爱护备至的真挚感情。宋代名臣李纲作有《病牛》诗：“耕犁千亩实千箱，力尽筋疲何时复？但愿众生皆得饱，不辞赢病卧夕阳。”他以病牛自喻，以牛为标，化牛入性，歌颂牛为了人类辛勤劳作的精神。  
      在中国古代，农耕是主要业态，那时人们并没有现在的耕地利器。人们发现由于牛比其他动物的身形大，力气大，所以用牛拉铁犁大大提高了生产效率。牛与铁器的结合是农业社会的一次伟大的技术变革，自此之后，人类的农业生产能力有了质的飞越，进入了精耕细作的时代，生存空间得到扩展，人口得以繁衍，为人类社会文明的发展奠定了坚实的基础。
牛耕从何时开始？主张牛耕始于西汉中叶的人，主要根据我国古代著名农学家贾思勰《齐民要术》中的“赵过始为牛耕”之说。《汉书•食货志》载:西汉武帝时，搜粟都尉赵过在陕、甘一带推广牛耕和“以人挽犁”，提倡“代田法”，进而各郡“遣令长、三老、力田及父老善田者受田器，学耕种养苗状”。东汉的王景、任延继续在庐江郡、九真郡推广，因而《后汉书•五行志》开始有“牛疫”的记载。这表明西汉中叶以后的一段时间，由北到南，已广泛地推广牛耕。江苏徐州、山东滕县、陕西绥德出土的汉代牛耕画像石，更是生动而真实的记录。《陈旉农书》是论述中国宋代南方地区农事的综合性农书，是宋代陈旉所写，他说：“农者，天下之大本，衣食财用之所出，非牛无以成共事，……夫播种者而不深耕熟耘之，则食用何自出？食之乏绝，则养生何所赖！”清代丁宜曾撰写了一部农学书《农圃便览》，认为:“牛为农之本，腴田百頃，非牛莫治，其兴地利，不止代七人之功。”  
      使用木石农具、刀耕火种，撂荒耕作制，是原始农业生产工具和生产技术的主要特点。传统农业以使用畜力牵引或人力操作的金属工具为标志，生产技术建立在直观经验的基础上，而以铁犁牛耕为其典型形态。牛耕技术从出现一直延续到20世纪末，在中国农村延续了2000多年。牛耕技术是农业技术的一大飞跃，它的意义在于：很大程度上解放了人力,大大提高了农业生产劳作的效率,牛耕使耕作更为精细，大大提高了农业产量，提高了劳动效率。可以大面积开垦荒地，提高产量。在2000多年的农耕社会延续过程中，牛耕技术在历史上起了重要的作用，对中国农村的生产和生活影响尤为深刻。即使是上世纪七八十年代，由于农业机械还比较少，耕牛依然是农户的重要劳动力，牛耕还是非常普遍的。
       据有关资料显示，明清两朝在鼎盛时期，出现社会经济全面高涨的局面，突出表现为耕地面积扩大和人口增长。据相关资料记述，在农业方面，明初耕地面积为8.5亿亩，清代高达10亿亩；双季稻得到大面积扩种，南方的水稻亩产量得到提高；从国外引进了高产作物玉米、甘薯等，粮食总产量大幅度提高；棉花等经济作物种植面积扩大，促进了农业生产商品化；在商业和城市方面，商业资本异常活跃，在运河沿线、江南等地区出现了一批工商业市镇，明中后期有30多个，到清代增长到204个；拥有一流城市和最为密集、完善的市场网络，成为当时世界经济和贸易的中心地区。  ，
       广东农耕虽然比黄河、长江流域晚，但由于历史上战乱较少，生产相对稳定，加上具有得天独厚的地理位置与自然条件优势，所以明清时期广东种植业生产的发展比较快，生产水平很高。明清时期是珠江三角洲经济社会发展的重要时期，也是东莞商品经济得到发展的重要时期。东莞因地制宜,利用优越的地理位置、生态环境、交通条件,顺应人口压力、封建生产关系以及海洋贸易格局变化等因素,结合实际，立足特色，错位发展，实现商品农业区域化专门化;农业与手工业就地结合,形成经济作物加工产业链，发挥地理位置优势,贸易交换关系向内向外拓展,建立起成熟的从种植生产到贸易流通的商品经济模式，成为岭南著名的商品性农业生产基地之一。  
       农耕经济高度发展，耕牛更是非常重要的生产资料,耕牛作为农民劳作的伙伴，需求量十分大，这种社会环境对牛墟的形成和发展有着重要的促进作用。对于横沥来说，到了明末清初，横沥农业生产得到长足发展，人口汇聚，拓荒垦殖，农家也开始有实力由肩拖手挖而使用牛耕，耕牛买卖便开始广泛兴起，横沥牛墟便这样出现了。毋庸置疑，横沥牛墟对促进当地农村贸易和农业生产的发展起着重大的作用。
       二、横沥地理位置优越、水上交通便利
       横沥镇地处东莞市东部，位于东经113°55＇10.1＂—114°01＇33.9＂，北纬22°59＇21.74＂—23°03＇50.4＂，东南部与常平接壤，西南与东坑交界，西部毗邻茶山，东北靠企石，北部接石排，距东莞城区30公里。
       横沥地区是由东江水经历漫长的岁月冲积而成，是珠江三角洲的一部分。地形略分为三大部分：（1）东、南、北部丘陵。 （2）中部偏东河谷平原；偏西丘陵起伏。（3）西部偏西北低地。境内最高神山海拔57.1米，其次为蚬岗岭海拔55.7米，陂头岭海拔51.7米。寒溪河、仁和水和东引运河（又称东引河）流经横沥境内，水运可达莞城、太平、石龙、广州、惠州、河源等地。
       寒溪河（又称青鹤湾水）发源于大屏嶂之观音山，经黄江、常平流入横沥的田头、半仙山、隔坑、石涌，流经境内5.2公里，是东莞境内较为繁忙的河道之一。仁和水系寒溪水的支流，发源于常平镇九江水，流经境内5.5公里，经六甲、田饶步、村头、长巷、水边、村尾、新四汇合，从企石镇南坑流经水边四马的东引运河（在境内长1350米），沿经横沥、半仙山在牛屎渡（地名）注入寒溪水，在神山桥闸过东坑、茶山、寮步、附城接东莞运河经莞城、篁村、厚街注入银河、经虎门磨蝶口入珠江。这些河流给横沥航运带来了优越的条件。
       据清末探花陈伯陶编写的《东莞县志》载：“东江，即古龙川水东南流入广东界，受惠州诸水而大盛，经府城西过博罗县，西流至博罗、归善、东莞三县交界处入境潼湖……东江南派（水）自东南头别出，西流过西湖、石岗，水自东南来注之。又西南过峡口村青鹤湾，（水）自东南入焉……北过员（袁）山贝村复合，又东北过常平墟，西北（水）过塔（泰）岗墟分三派，南派（水）西南流过塔岗村，东坑水自南来注之。东坑水源出高鹰（英）村东北，流过黄麻岭村，向东北流过东坑市，北至塔岗村，西北至炭步村与中派（水）会。中派（水）会流过上车岗、下车岗二村，又西过炭步村，过神山与北派（水）会。北派（水）西流至横沥墟、仁和墟，水自东北注入。又西过石涌村，西北别出为石岗水，南过神山，中派（水）合南派（水）自东南来会……。”从陈伯陶对东江流域所记述中，我们可看到东江水给横沥等地方航运带来的便利。
       横沥境内自古还设有许多横水渡，方便人们生活。据《横沥镇志》记载，新中国成立前后，横沥的横水渡口有12个，分别是：1、六甲—仁和；2、田饶埔—村头、长巷；3、水边—村尾；4、横沥火车桥—横沥埔；5、横沥—丝瓜埔；6、横东—旧墟；7、泰岗墟—田头；8、石涌—丁屋；9、隔坑—上车岗；10、牛屎渡—横东围；11、田坑火车桥；12、下车岗—炭步。当年，这些横水渡口呼渡声此起彼伏，摇橹声欸欸乃乃，路上人来人往。
        三、傍水成市，伴水而兴
        水与人们的生活息息相关，在对水的认识过程中，人们对水赋予了感情。古语有“近水使人灵”、“逝者如斯夫，不舍昼夜”以及“天下莫柔弱于水，而共建强者莫之能胜”等。人类对水的依赖决定了人类宜居地必须临水而居。而水与财富似乎相伴而生，中国古风水学以水为财，大概源于此。观遍世界，人们对水的宠爱从未断绝。  
      “依山傍水”通常是中国古风水学最基本的原则之一。山体是大地的骨架,水域是万物生机之源泉。有山有水、环境优美的地方通常被认为是风水好的地方，古代的人一般会选择依山傍水而居。古人喜临水而居，因水利万物而不争。依山傍水还与古代人的生活有关，因为古时候人们靠捕猎、耕种为生，捕猎自然得靠近山林，耕种自然得有水源。古往今来，人们对傍水而居的向往也未曾断绝在漫长的历史变迁中，先民利用域内特有的自然地理环境，依水建镇，由水成市；临水筑屋，傍水成村；以水为本，滋养渔农；靠水生产，繁衍生息。水给人们带来福祉，靠近水的地方特别繁华、兴旺。如果说河流浸润过的土地滋养出生命的话，那么河流就是对人类居住文明的最大犒赏。  
       过去，一些地方能成墟、成集市、成码头，开展商贸生意活动的，且都是靠水的地方。可以说，商品流通如水，无孔不入。就东莞横沥和周边镇区来说，大朗保安墟、仁和墟，常平旧墟，横沥田头泰冈墟、横沥田坑广田圩、横沥旧墟（卖牛埔）与新墟，东坑神山码头、塔江墟、卖糖地、“二月初二”等，追根溯源，都是因水路交通的方便而兴旺起来的。据东坑镇文化人士介绍，过去东坑“塔江墟”就是因为青鹤溪水而形成墟市。青鹤溪水的源头在来自莲花山（三角山），是莲花山的支流，流入大岭山，汇松木山的水，入大朗、常平、东坑，再汇神山之水出茶山峡口汇入寒溪。明朝崇祯时编的《东莞县志》和清朝康熙年间重修的《东莞县志》中对“塔江墟”都有记载。企石镇有个铁岗墟，过去也是因为傍依东江成了商品交易地。旧墟建在东江岸之上，呈东西方向排列。清雍正八年（1730），铁岗墟已街道井然，商铺林立，交易旺盛，成了东莞十二个大墟市之一。墟内约有米铺十多间，茶楼餐馆三四间，酒庄四五间，药铺五间，饼铺二三间，理发铺四间，牛肉档三间，客栈一间。卖鸡鸭鹅、猪肉、布匹、洋杂、海鲜、河鲜、山货、小食、五金，加工米、糖、油、鱼、豆和竹木器、制榄、裁缝、烟丝等作坊，更多不胜数。铁岗墟无墟期之分，日日成墟，故有“铁岗市”之称。赶墟的除了本地人之外，有邻镇桥头、常平、横沥和博罗陈屋村、苏村、小蓬岗、埔上、深湖、龚村、湖头、鹅屋边等地群众。该墟繁华数百年，于1938年被日本侵略军大肆轰炸后才变得萧条。
      起源于明代或清初的三水西南、鹤山沙坪和陆丰耕牛交易市场也是因水成市。三水西南、鹤山沙坪耕牛交易市场和横沥牛墟曾是广东四大牛墟之一。三水地处三江汇流（北江、西江与绥江汇流三水），船只商贸发达，于是当地在西南街武庙东边河滩（现西南水闸附近）设有供四乡农民买卖耕牛的牛圩。随着城市不断外拓与升级，三水西南耕牛交易市场经历了6次搬迁，至今仍在运营，平均每日交易300多头牛，是佛山市内唯一的牛只交易市场。鹤山沙坪河是西江下游右岸的一级支流，全长37.6公里，河宽一般为30— 60米，贯穿鹤山中心城区，辐射鹤山雅瑶、龙口、古劳、桃源等镇，流域面积324平方公里，是鹤山百姓名副其实的“母亲河”。沙坪耕牛交易市场也是傍依沙坪河而成市。陆丰位于广东省汕尾市东南部碣石湾畔，境内有河流22条，海岸线长116.5公里，船只可通往汕头、浙江、香港、东南亚一带等地区。其境内的乌坎港历史上曾是个运输良港，清朝初期为粤海关下设的七大总口之一。便捷的水上运输条件促进了陆丰牛墟的形成与发展。        
      横沥由于河道交错纵横，过去水路交通十分发达，水路运输是以船舶为主要运输工具。寒溪水是东莞古代及至近代峡内唯一水上交通干线，也是横沥地区水上运输的大动脉，曾一度成为贯通省城的水运枢纽，南北商贾船来船往。明代初期，寒溪河横沥河段就经常停泊着上千的船舶。从东江开来的船只由峡口进入，经茶山、横沥直达常平墟。过去商品的运入和农产品等货物的输出，主要是靠这条航道。当时水上交通发达，商贸云集，十分繁忙。    
       现在，人们到位于寒溪河畔的横沥田头、田坑村，已看不出泰冈墟、广田圩当年的繁华影迹，但过去泰冈墟、广田圩因傍水曾盛极一时。就横沥田坑广田圩来说，上个世纪三十年代以前，广田圩几百米长的街道两旁，开办有各式各样的店铺，有米铺、药材铺、木匠铺、当铺、油行、布行等，是当地各种货物的重要集散地，每天八方商客云集，街上人们摩肩接踵，熙熙攘攘。广田圩旁边有一条河涌，至今仍存在。据田坑村黄杨焕老人介绍，这里就是原来广田圩的码头，叫“神仙海”埠头，该埠头货运能力很强，经常停靠几吨重的货船，当年船来船往，吆喝声几里可闻。由此可见当时这里商业之发达，市井之繁华。货物运输就是通过这河涌连接寒溪河和东江，直达珠江口，水路运输十分方便。抗战时期东江被日本人控制，广田圩就成了沟通惠州的唯一通道，惠州的霉菜等农产品都是经由“神仙海”埠头送达石龙、石碣、莞城、高埗等地。新中国成立后，仍有不少的货船停靠埠头，购买当地的草灰、缸瓦等。
       逐水而居，傍水成市，伴水而兴，事物兴衰，有偶然中的必然。横沥牛墟的发源地位于寒溪河和东引河交接处，名为“卖牛埔”（即现横沥镇金牛公园西侧）。这里是当时最热闹的渡口。正是由于水路交通方便，有商家把牛运到这里来交易，逐渐形成了以耕牛交易为主的新墟市。每逢“三、六、九”为墟日，方圆二三十里的人都来这里趁墟。
      随着横沥牛墟的发展，逐渐形成了以“诚信”为核心的牛墟文化。由广东省珠江文化研究会组编，黄伟宗、司徒尚纪主编，广东教育出版社2010年6月出版的《中国珠江文化史》在说到“自然与人文环境合铸的文化特性”时指出，中外文化学者都认为，自然环境对于形成人的文化特性有很大关系，在一定的自然环境中的人群所构成的人文环境，更是造就人的文化特性的直接孵化温床。所以，一定水域或地域的文化特性，总是由一定的自然环境与人文环境合铸而成的，又是随其环境的发展变化而发展变化的。一般说来，自然发展变化缓慢，人文环境发展变化相对快些，对文化特性影响更直接些，但也需相当长的历史积淀才能显出发展变化之痕迹，所以，形成的文化特性有较长的历史性和相对的稳定性。”正如以上所说，横沥牛墟形成的文化特性有较长的历史性和相对的稳定性，是由一定的自然环境与人文环境合铸而成的。
      横沥牛墟文化也是横沥人的精神文化。正是横沥人数百年来对牛墟文化的悉心培育、呵护和坚守，以‘诚信’为核心的的牛墟文化得以薪火相传,至今更加光彩夺目。在新时代伟大征程中，横沥人全力弘扬“勤奋肯干老黄牛、开拓进取拓荒牛、甘于奉献孺子牛”的“三牛”精神，以实现美好生活、美好环境、美好风尚为目标，为建设湾区活力生态文明小镇注入新的动力。
       四、横沥与外界很早就有联切的联系  
       很早之前，横沥与外界就有密切的联系。据有关资料记载，横沥村于明朝洪武年间（朱元璋在位年间，时间为1368年—1398年）立村。由于横沥自然地理条件好，当地河涌交错，水上交通十分发达。当时，横沥村邓氏先人拥有数艘大型苏州船在水上来往，与外界进行粮食等货物贸易。这些船出横沥寒溪河后，沿水路可直抵苏杭，沟通南北，在南粮北运中与内陆保持着密切的政治、经济和文化的往来。当时，人们在横沥可看到这样的情景：曙光初照，寒溪河碧波荡漾，满载粮食等货物的大型苏州船沿河而下，扬帆驶向远方。
       在横沥村邓氏宗祠内壁上，有一幅“施谷赈灾”的图画，说的是历史上邓氏先人南粮北运中“施谷赈灾”的故事。明朝末年，邓氏先人邓司谷押运满载谷物的大船北上进行粮食贸易，当货船经华东时，正值当地发生灾荒，他一路看到灾民苦饿难挨，流离失所，惨况令人目不忍睹。邓司谷毅然作出决定，停船施谷赈灾，帮助灾民度过难关。他把船靠岸后，指挥众人当即打开船舱，把粮食悉数搬出，发放到灾民手里。邓司谷施谷赈灾的善举，曾惊动了当时的朝野，一时传为美谈。当时，皇帝为此在京城召见邓司谷，为邓司谷施谷赈灾的善举赞赏不已，并许以其特权，此后到京城可随时入宫廷或店铺食宿。邓司谷施谷赈灾的善举，彰显了横沥人厚德载物、上善若水的精神底蕴。
       元末明初，横沥木棉塘（今新四木莲塘）人梁敬远走吴浙，亦商亦儒，其事迹载于明代陈琏《琴轩集》卷二十六《处士梁子敬墓志铭》。这是横沥人最早外出经商的史料记载。梁敬之父在元末的战乱中为强人所害(强人,古意指的是强悍而凶暴的人)。当时梁敬年幼，随母兄避难他方，明洪武初年始得归乡，重建家园。他凭着营生技能、经商头脑，勇敢地奔走诸州府富庶地，在生意场上挣得一桶又一桶金子。在姑苏，梁敬用经商所得之赀（赀，意钱财），买民地七十亩，施寺僧为蔬圃，又修建久坏的寺门。在家，奉敬母兄，谨严周至；对待姻亲故旧，尽情热心；一见贫匮无依者，就施恩布德，慷慨无私；平日，则诗酒自娱，颇有古人风度。仁者爱人，富而行善。梁敬彰显了一个有志之士孝义慈善的美德。纵观梁敬一生，其自强不息，进取不止。“吁嗟处士，其志崛奇”，这是明代东莞籍高官巨儒陈琏对梁敬的评价。
       清光绪九年（1883），横沥村尾村人叶同贵随父赴澳大利亚种菜，先从事农业，并在悉尼街市开设蔬菜栏，专门代理华侨乡亲销售蔬菜、薯类等产品，后开了利生办庄，做进出口生意及代华侨办理出入境签证手续业务。随着商务日益发展，叶同贵又分别创建“叶氏公司”、“叶林公司”、“碧玉餐室”。在香港南北行开设“正利生办庄”、与悉尼“利生办庄”相互交换香港与澳洲商品。到清末民初，商业触角更伸展到新加坡、香港、上海、广州等地。在新加坡开设“中澳太平商业公司”、在香港加设“天然公司”、“金龙织造厂”等企业；在上海、广州则与侨资三大公司之“大新公司”、“先施公司”、“求安公司”有长期商业往来。至此，叶同贵生意如日中天，遍布了澳洲、东南亚、上海、广州、香港等，成为当时澳洲华人首富，在当地很有地位和声誉。此外，他慷慨仗义，乐善好施，热爱祖国，热爱家乡，创立了东莞同乡会公义堂，积极帮助莞邑峡内赴澳洲谋生的贫困华侨，资助孙中山革命和十九路军抗日，获得华人的尊敬，在澳洲华人社会中曾被称为“澳洲华侨之父”。
       从以上三个事例我们可以看到，横沥人很早就凭着一股闯劲，敢为人先，敢于试水，走出横沥，沟通与外界的联系，开拓出一片新的天地。
      在莞邑或省内，横沥的商业也十分活跃。据《横沥镇志》记载，20世纪30年代，峡内农村养蚕业很盛，每年有大量蚕茧由木船经寒溪水运往石龙商行销售。横沥旧墟及泰岗墟是船舶停泊、货物起落的场所，商业往来频繁，盛极一时。新中国成立前后，横沥新埠、新墟的商家到石龙等地采购货物，除少数由火车运回横沥火车站卸货外，大多靠货船经东江转寒溪河运回新埠、新墟码头卸货。横沥、田坑、水边、村尾、半仙山等村开挖的白坭、黑坭，除少部分由火车运往广州外，大部分由坭艇载运到神山、峡口交给购买方的货船，然后转运到广州、佛山等地。此外，长巷等村盛产的沙葛，也常由小农艇装载，经仁和水入寒溪河转东江到莞城出售。新中国成立后，横沥地区的部分甘蔗，在榨季收获后，也由寒溪河运往东莞糖厂。
      横沥镇原两个墟场为横沥新墟和横沥新埠，两个墟场东西并列，各有水路码头一个。新墟码头接近松麻岭，新埠码头在半仙山村新海仓附近。水路运输可以沿着东引河、寒溪河出峡口入东江，通往广州及珠江三角洲各县市。解放前两个墟场水路运输货物均由这两个码头进出装卸。当时新墟、新埠这两个水路码头可停泊40吨大船和装卸货物。解放初期，由于公路交通建设尚未展开，横沥墟镇运输仍以水路为主。
       1970年东引工程开展后，河床加深常年有水，船只来往顺畅，可由原寒溪河进入东莞运河航行，水路运输更加方便。改革开放以后，横沥镇公路建设出现了高潮，公路畅通，车量激增，已形成一个四通八达、风雨无阻的公路交通网。由于公路的发展，横沥镇水运量呈下降趋势，水上运输优势逐渐被陆路运输代替。据《横沥镇志》记载，从1988年起，由于汽车运输发展较快，由船转汽车，水上船只来往甚少，水上运输量逐渐下降，基本上没有水路交通。

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